Topic: Autotechniek: hoe en wat?

[SUITable]

Een beetje autospotter moet veel verstand hebben van, héél verrassend: auto’s!! Bij het grootste deel van de spotters zal deze kennis zich beperken van het onderscheiden van de verschillende merken en types. Anderen zijn in staat om speciale edities te herkennen of om, zonder na te denken, de topsnelheid en acceleratiecijfers op te noemen.

Waar het echter aan ontbreekt, is de technische kennis van auto’s. Heeft bijvoorbeeld iemand een idee wat de eigenschappen van carbon/aluminium zijn, hoe turbo’s werken en wat de reden is waarom de ene auto een hogere topsnelheid heeft dan een vergelijkbare auto? Waarom zet het ene merk de cilinders van de motor in een lijn terwijl de ander ze in een W/V-vorm plaatst of in een boxerconfiguratie opstelt? Ook hoor je tegenwoordig de meest exotische namen van technische hoogstandjes en begrippen die dagelijks gebruikt worden maar waarbij het nut en de betekenis lang niet bij iedereen bekend is. Voorbeelden: automaat met dubbele koppeling (zoals DSG), koppel (Nm), compressors, middenmotor, Cw-waarde of differentieel.

Het lijkt me daarom interessant om een topic te openen over autotechniek. Hier kunnen dan vragen worden gesteld zodat achterhaald kan worden wat de techniek achter auto’s is. 

Ik zal aftrappen met het volgende:
Het valt me op dat de plaats van de remklauwen bij de ene auto op een andere plaats zitten dan bij een andere auto. Waarom zitten de remklauwen van een auto op de plaats waar ze zitten? En waarom zijn er verschillen tussen diverse fabrikanten/modellen? Waarom is de ene remklauw groter dan de ander? En waarom word per wiel gebruikt gemaakt van 1 remklauw?

Hieronder staat een Porsche 911 GT2 RS. Deze heeft de remklauwen aan de zijkanten van de schijf zitten: de remklauw van het voorwiel staat naar het achterwiel gericht en van het achterwiel naar het voorwiel gericht. Waarom is dit gedaan? Ik ken ook voorbeelden dat allebei de remklauwen dezelfde richting opstaan (Audi RS4 B7 / Mercedes CL 65 AMG / Pagani Zonda) of dat de ene wat schuiner staan dan de ander (Audi R8)




Differentieel (uitgebreid) http://www.autojunk.nl/2010/10/hoe-werkt-een-differentieel

Differentieel en Sperdifferentieel (beknopt) http://content.us.porsche-clubs.porsche.com/PorscheClubs/pc_holland/pc_main.nsf/web/5339F2FFC8BE02CFC1257061006DD4C6

[Richard.]

Mooi topic! Erg leerzaam, zou er daarom ook wel in rondhangen om zelf nog wat bij te leren en mensen uitleg te bieden als dat nodig is .

[JM]

Interessant topic waar genoeg te leren valt, mooie aanvulling op het forum

[karsten]

Erg interessant inderdaad! Leuk!
Goeie vraag gelijk, zal morgen is even gaan zoeken hoe dat zit

[Kees]

Nice topic!
Hopelijk blijft het een beetje georganiseerd.
Ik heb onlangs ook nog een beetje bijgeleerd, wel wat schaamteloze kopieën van Wikipedia:

De meesten kennen camber (hoek) of wielvlucht wel. Even opfrissen:

Camber of wielvlucht is de afwijkende stand van de wielen van een voertuig ten opzichte van de verticale lijn door het wiel.
Bij auto's kent men positieve en negatieve camber.

Positieve camber
De bovenkant van de wielen staat verder naar buiten dan de onderkant: dit is meestal nodig bij assen die beladen gaan worden. Door spelingen en doorbuiging zakt de as in het midden iets in, waardoor de wielen slechts met de binnenkant van de banden de weg zouden raken. Door de toepassing van positieve vlucht wordt dit voorkomen: de belading corrigeert deze opzettelijke "fout" en de banden raken de weg over het gehele loopvlak.

Negatieve camber
De bovenkant van de wielen staat verder naar binnen dan de onderkant: dit gebeurt in het algemeen bij aangedreven wielen, die door de aandrijfkrachten gecorrigeerd worden. Negatief camber zien we vaak bij sportauto's met achterwielaandrijving.

Nu gaan we verder, want naast positief en negatief camber hebben we ook nog toespoor of uitspoor.
Eigenlijk verklaart de naam het al een beetje, hier de uitleg:

Toespoor
Toespoor is een opzettelijk aangebrachte afwijking in de wielstand van de voorwielen van een auto ten opzichte van de lengte-as. Toespoor is nodig bij auto's met achterwielaandrijving. Door de aandrijving worden de voorwielen iets naar buiten gedrukt, waardoor het toespoor wordt gecorrigeerd en de wielen perfect rechtuit draaien. Zonder toespoor zouden de banden onnodig slijten en zou het brandstofverbruik hoger liggen.

Uitspoor
Auto's met voorwielaandrijving hebben uitspoor: de wielen zijn iets naar buiten gedraaid.

[karsten]

Misschien leuk om in de OP een aantal begrippen toe te lichten (dmv linkje naar de post waarin dit wordt toegelicht of iets dergelijks)

[Wouter]

Interessant topic! Valt nog veel van te leren

[SUITable]

Misschien leuk om in de OP een aantal begrippen toe te lichten (dmv linkje naar de post waarin dit wordt toegelicht of iets dergelijks)

Wanneer vragen gesteld zijn en de bijbehorende antwoorden zijn gegeven, dan kan dit idd in de OP gezet worden

[bart van lierop]

Autotechniek leer je niet door te lezen, maar door te doen Wel een leuk topic om even wat dingen uit te leggen

[SUITable]

Hier een heel oud filmpje over het differentieel. (staat ook in de OP): http://www.autojunk.nl/2010/10/hoe-werkt-een-differentieel

Hierin legt Chevrolet op een simpele manier uit wat een differentieel is, hoe het ontstaan is en hoe dit stukje eruit ziet. (vanaf 1:50)

[Richard.]

Autotechniek leer je niet door te lezen, maar door te doen Wel een leuk topic om even wat dingen uit te leggen

Klopt, maar met lezen kom je ook een redelijk eind. Als je een beetje weet hoe een auto eruitziet kan je al heen snel dingen begrijpen. Iedereen weet namelijk wel dat een auto op banden staat en dan kan je ook wel in je hoofd inbeelden als je Negatief camber zou hebben, daar hoef je niks voor met je handen te doen om dat te begrijpen.

[Big Bol]

Leuk topic!
Zal mijn motor- en voertuigtechniek uitreksels hier wel eens posten Word je alleen niet veel wijzer van, droge stof.

[Carbonkneus]

Heeft bijvoorbeeld iemand een idee wat de eigenschappen van carbon/aluminium zijn, hoe turbo’s werken en wat de reden is waarom de ene auto een hogere topsnelheid heeft dan een vergelijkbare auto? ... koppel (Nm), compressors, middenmotor, Cw-waarde of differentieel.

Ja, weet ik Zal het op een regenachtige, brakke zondag wel een keer uitleggen.

[Frank-92]

Autotechniek leer je niet door te lezen, maar door te doen Wel een leuk topic om even wat dingen uit te leggen

Zonder de theorie te kennen, kun je niet zomaar beginnen aan een auto uit elkaar te halen (mijn mening) .
Natuurlijk zijn er zat automonteurs, hobby-klussers, die dit wel kunnen, maar dat is puur een kwestie van ervaring hebben en opdoen.

[karsten]

Autotechniek leer je niet door te lezen, maar door te doen Wel een leuk topic om even wat dingen uit te leggen

Zonder de theorie te kennen, kun je niet zomaar beginnen aan een auto uit elkaar te halen (mijn mening) .
Natuurlijk zijn er zat automonteurs, hobby-klussers, die dit wel kunnen, maar dat is puur een kwestie van ervaring hebben en opdoen.

Frank was me voor
Ik wilde dus ook zeggen, hoe wil je iets leren als je niet weet hoe je het moet doen/geen verstand van hebt/ op goed geluk wat probeert..